DESKUNDIGE
Mobiliteitsdeskundige: wanneer is een MOBER nodig?
Grote projecten met veel woningen, parkeerplaatsen of vloeroppervlakte hebben een mobiliteitseffectenrapport (MOBER) nodig. Dat maakt een mobiliteitsdeskundige. The A-RK maakt de mobiliteitstoets voor gewone projecten zelf, coördineert de deskundige voor een volledig MOBER en verwerkt de maatregelen in het ontwerp.
Wat doet een mobiliteitsdeskundige?
Een mobiliteitsdeskundige onderzoekt hoeveel verkeer een project aantrekt, hoe dat verkeer zich verplaatst en wat het doet met de omliggende wegen. Hij kijkt naar auto, fiets, voetganger en openbaar vervoer, naar parkeren en naar laden en lossen.
Het resultaat is een mobiliteitseffectenrapport (MOBER) of een kleinere verkeersstudie. Het rapport stelt maatregelen voor: een andere ontsluiting, meer fietsparkeerplaatsen, een aangepaste parkeerbalans of afspraken over leveringen.
Wanneer heeft u hem nodig?
| Situatie | Nodig? |
|---|---|
| Bouw van minstens 250 woongelegenheden, minstens 7.500 m² bruto vloeroppervlakte voor handel, horeca, kantoren of diensten, minstens 15.000 m² voor industrie en bedrijvigheid, of aanleg van minstens 200 parkeerplaatsen (ook een uitbreiding over die drempel) | Ja, een MOBER (mobiliteitsstudie) bij de omgevingsvergunning, tenzij een milieueffectrapport de mobiliteit al behandelt. |
| Kleinhandel onder die drempels | Een mobiliteitstoets detailhandel bij de aanvraag; een deskundige is niet verplicht. |
| Kleiner project in een zwaar belaste verkeersomgeving | Soms. Er is geen MOBER-plicht, maar in de praktijk vraagt een gemeente soms meer onderbouwing. |
| Gewoon project dat getoetst wordt aan de parkeernorm of verordening van de gemeente | Nee. The A-RK maakt de mobiliteitstoets zelf. |
| Project-MER met belangrijke verkeerseffecten | Ja, een erkende MER-deskundige voor de discipline mens – mobiliteit. |
Erkenning en wie het mag doen
Voor een MOBER of een verkeersstudie bij een omgevingsvergunning bestaat in Vlaanderen geen aparte wettelijke erkenning. Het VLAREL kent geen erkenning als mobiliteitsdeskundige. De kwaliteit hangt dus af van de ervaring van het bureau. De Vlaamse overheid publiceerde wel een richtlijnenboek over mobiliteitseffectenstudies, mobiliteitstoets en MOBER.
Anders is het in een project-MER: daar wordt het deeldomein mobiliteit van de discipline mens behandeld door een erkende MER-deskundige. Die erkenning verleent het Departement Omgeving op basis van het VLAREL.
Hoe verloopt het?
Wij toetsen het project aan de parkeernorm en de verordening van de gemeente, en schatten de verkeersimpact in.
Overschrijdt het project de drempels, of is meer onderbouwing nodig, dan schakelen wij een mobiliteitsdeskundige in.
De deskundige brengt het huidige verkeer in kaart en berekent wat het project toevoegt.
De deskundige stelt maatregelen voor. Wij verwerken ze in het ontwerp: ontsluiting, parkeren, fietsenstalling, leveringen.
Het MOBER gaat mee met de vergunningsaanvraag.
Waar het misloopt. Het MOBER wordt pas besteld als de plannen klaar zijn. Moet de ontsluiting dan verschuiven, dan herbegint het ontwerp. Laat de verkeersstudie vroeg meelopen.
Wat doet The A-RK?
In huis
- De mobiliteitstoets voor gewone projecten
- Toetsing aan parkeernorm en verordening
- Nagaan of een MOBER nodig is
- De maatregelen verwerken in het ontwerp
Wij coördineren
- De mobiliteitsdeskundige voor het MOBER
- De erkende MER-deskundige mens – mobiliteit in een project-MER
- Overleg met de gemeente over de scope
Veelgestelde vragen
Moet een mobiliteitsdeskundige erkend zijn?
Voor een MOBER bij een omgevingsvergunning bestaat geen wettelijke erkenning. In een project-MER moet de discipline mens – mobiliteit wel door een erkende MER-deskundige behandeld worden.
Wat is het verschil tussen een mobiliteitstoets en een MOBER?
De mobiliteitstoets is een beperkte analyse voor gewone projecten. Een MOBER is een volledig rapport voor projecten met veel verkeer. The A-RK maakt de mobiliteitstoets zelf en coördineert het MOBER.
Kan de gemeente een MOBER vragen voor een kleiner project?
De regeltekst legt een mobiliteitsstudie enkel boven de drempels op. In de praktijk vraagt een gemeente soms toch meer onderbouwing, bijvoorbeeld in een zwaar belaste verkeersomgeving. Wij bespreken dat vooraf met de gemeente.
Wettelijk kader
| Regel | Wat |
|---|---|
| Omgevingsvergunningsbesluit (27 november 2015), art. 15, bijlage 1 (vraag 2.10) en bijlage 2 (addenda E1bis en E1ter) | Wanneer een mobiliteitsstudie (MOBER) of een mobiliteitstoets detailhandel bij de aanvraag moet, en wat erin staat |
| Richtlijnenboek Mobiliteitseffectenstudies, mobiliteitstoets en MOBER | Inhoud en methode (richtsnoer, geen regelgeving) |
| VLAREL, bijlage 9 | Erkenning als MER-deskundige, discipline mens – mobiliteit |
Laatst nagekeken op 1 oktober 2026 aan de hand van het Omgevingsvergunningsbesluit en het VLAREL (Vlaamse Codex) en het Departement Omgeving. Deze pagina is algemene informatie en geen juridisch advies voor uw dossier.